[江苏江阴靖江长江隧道工程]江阴靖江长江隧道右线盾构掘进破2476米

日前,随着常泰长江大桥4号桥墩屋面梁浇筑完成,历时两年的大桥主体下部结构工程全部完工,上部结构工程全面推进。

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常泰长江大桥,单墩墩最长达61.32米,桩基于2020年10月开挖。 施工期间,项目建设组攻克了多墩大型基础的先堰后桩法及先桩后堰法同时施工大体积堰封底混凝土浇筑大型墩柱及横梁施工等技术及生产组织难题,安全优质地完成了所有墩体的施工。 下一阶段,大桥整体发包人将在做好安全质量环保防疫等工作的基础上,继续开展主航道桥主塔上塔柱施工和专用航道桥上部结构钢桁架设置,同时为钢梁墩顶梁段架设做准备。

为了确保完成高质量的钢箱制造,大桥建设指挥部与ZJG-A2标准项目部钢箱制造部门通力合作,协同开展钢箱制造专项研究,聘请专家和设计团队提出项目建设建议,不断优化实施方案; 在钢箱试验段制造过程中,积极运用高端制造设备和信息化手段,大大提高了大桥智能化精细化建设水平,为主体工程积累了经验,为北锚地连墙钢箱制造的正式启动提供了坚实的支撑。

龙潭长江大桥主要采用长达1560米的钢箱梁悬索桥,主桥跨径位居世界前列。 其中南锚碇为沉井基础,沉井长73.4米,宽56.6米。 分为3次接高3次下沉,最终下沉至地下50米,南锚碇工程共浇筑混凝土约216204.8立方米,南锚碇完工后总重量达52万吨。 锚固系统作为大桥与锚的连接枢纽,是全桥最重要的受力结构。 龙潭长江大桥南锚体系由后锚板和前钢锚杆组成,其中南锚共156根,每根锚杆最长24米,最大重量约4.92吨,锚固体系总重量955.76吨。

近日,江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破2476米,掘进长度顺利超过一半。 江阴靖江长江隧道位于京沪高速公路江阴大桥上游5公里处,北起靖江,南至江阴。 据悉,隧道全长6445米,其中河底盾构长4952米,管外径15.5米,盾构机开挖直径16.09米,全线采用双向六车道高速公路建设标准,设计行车速度80公里/小时。

作为国内已建成直径最大的盾构隧道,江阴靖江长江隧道最低点位于水下82米处。 为确保盾构机安全高效掘进,指挥部建设科学布局,统筹谋划。 多次组织召开专项讨论会,开展科研技术攻关,破解盾构施工难题; 出台盾构掘进奖惩办法,制定奖励措施,完善考核机制,不断掀起工程生产高潮,确保抗疫与工程生产“并重”。 掘进过程中,项目部深入研究地层沉降的控制机理和控制措施,合理控制施工参数和注浆压力。

目前盾构掘进均衡有序,平均日掘进环数达8环,掘进参数在可控范围内,成形隧洞一直保持着“滴水不漏”的质量。 接着盾构机继续穿越澄西船厂江峰路及管线等重要施工节点,直至隧道贯通。


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