仓储是反映物流企业物质活动的综合场所。它是连接生产、供应和销售的中转站。它在促进生产和提高效率方面起着重要的辅助作用。以下是小编为您准备的关于物流和仓储管理的样本文件。欢迎阅读参考！
浅谈物流中心仓库的自动化管理
一 中国物流中心技术基础
在过去二十年中，中国建设了许多高度现代化的物流中心。这些物流中心的仓储作业基本上是机械化的。过去依靠人工操作的现象已经基本改变。物流中心的仓储系统通常包括接收库存、拣选、配送和装运。在接收阶段，提供用于停放和卸载铁路车辆和卡车的平台和场地，以及提升平台、托盘运输车、叉车和各种起重机，以完成卸载操作。通常在接收地点提供计算机终端以输入接收信息并打印出标签或条形码，
附在货物或托盘上，以便在随后的储存和运输过程中进行识别和跟踪。
在库存方面，除了在露天货场建立定期适用的存储空间外，仓库还修建了各种货架，如高档货架和旋转货架。库存操作通常由叉车或车道堆垛机完成。对于存储的物品，给出了指定的存储环境，如温度和湿度，并配备了自动监控系统。
在拣选阶段，计算机通常根据客户的订单制定分配方案，拣选人员根据分配方案选择和分配货物。一般来说，采摘可以分为两种类型：整体采摘和零星采摘。在自动化仓库中，通常由计算机打印或发送送货单，叉车或堆垛机在指定的仓库中提货。整个托盘拣选通常是机械化或自动化的。零星拣选通常由人工完成。有两种选择商品的方法。一种是拣选机在仓库中移动，或与叉车或堆垛机一起移动，根据拣选清单从多个位置拣选货物。另一种是捡拾器处于固定位置，机械设备将容器或托盘转移到捡拾器。露天货场用各种起重机接近货物。
在配送阶段，物流中心根据不同的服务对象向单个用户或多个用户配送货物。一般来说，用户需要各种各样的商品，所以他们需要在发货前进行配送和包装。在高度自动化的仓库中，选定的货物由运输机械运输到交货区。识别设备读取粘贴在货物上的条形码，将识别货物的所有者信息发送给计算机，计算机控制分拣输送机上的分支将货物移动到相应的包装线上。包装人员应根据装箱单核对货物的品种和数量，然后在装运前对货物进行包装和密封。
二 物流中心监控调度指挥系统
各种仓储设施为仓储现代化提供了基本条件，科学管理是实现现代化目标的必要条件。综合运用现代科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度和监督物资交付、仓储、装卸、运输、计量、仓储、财务安全等各类仓储活动。，从而实现高质量、高效率和更好的经济效益。根据我们在沈阳和三峡建材配送工程的研究成果，本文介绍了仓储作业现场监控调度指挥系统。
监控调度指挥系统由电视监控系统的安全系统组成。仓库温湿度监控系统由通信系统和总控室组成。结合仓储业务计算机管理信息系统，实现仓储业务的现代化管理。
1.电视监控系统
附图：物流中心监控调度指挥系统示意图
2.安全系统
3.仓库温湿度自动检测系统
一些仓库有相对严格的温度和湿度条件。可以安装温度和湿度检测器，以检测仓库主要点的温度和湿度数据。每个点的测量数据被传输到计算机进行处理和显示。当测量值超过规定范围时，计算机会发出警告信息，提醒管理人员处理。如果条件允许，可以通过计算机自动启动仓库内的温湿度控制设备，将仓库内的温度和湿度恢复到指定范围。
4.通信系统
这里主要指用于调度指挥的通信设备，通过有线或无线方式将总控室的命令传输到操作现场，完成调度指挥功能。上述子系统构成了以主控室为中心，以计算机网络和通信技术为手段的监控调度指挥系统。物流中心的数据处理业务由计算机管理，安保工作由图像监控。物流中心的管理人员只要打开显示器，就可以看到仓库内外各个地方的图像信息，并通过通信系统进行指挥和调度。
三 全面实现计算机管理
目前，物流中心的大部分业务都实现了计算机管理，但使用效果不同。有些主要用于秘书工作。一些统计业务用于柜台业务和财务管理，另一些用于协助业务决策和制定投资和业务计划。
4、 计算机应用应涵盖物流中心的主要业务
与计算机管理相配套，形成覆盖储运业务主要环节的系统。如果某些部门使用计算机管理，而其他部门不使用计算机管理的话，则计算机中只有一部分业务数据，而没有其他部分的业务数据，则无法进行系统分析。如果某些部门的信息通过计算机网络自动传输，而其他部门的信息则通过书面文件传输，则使用计算机的部门必须使用两种方法来传输和接收信息，这既费时又费力。物流中心应建立计算机局域网，通过远程网络与外部连接。内部实现人员仓库的计算机管理、仓库存储计划统计、财务存储容量设备、车辆基础设施、安保人员文档等主要环节，实现综合查询分析和通信管理功能。
2.计算机是决策的有效工具
由于其计算速度快、信息容量大、信息可以在网络上传输，在经济管理中发挥着越来越重要的作用。它被广泛应用于各种企业的管理中，并已开始进行在线交易。对于物流中心来说，计算机可以在业务决策中发挥“支持”作用，并成为业务决策的有效工具。物流中心的大多数决策是结构化决策，也就是说，大多数决策是例行和重复性决策。可以为这些决策建立规则或模型，并且可以应用现代管理方法来支持决策。葛洲坝集团三峡工业公司物流中心的主要业务是为三峡大坝工程和湖北省宜昌地区提供建筑材料、机械设备和配件。相对而言，其业务相对规范，可以制定更科学的业务计划或方案。在这方面，计算机将发挥非常好的作用。
首先，可以准确预测材料需求。根据三峡大坝工程的进度，可以预测工程和施工对水泥、粉煤灰、钢材、木材、各种机械设备和配件、焊条和其他材料的需求；通过市场调查和分析，可以预测宜昌市相关材料的社会需求。这些任务将由计算机完成。
葛洲坝集团所属物流中心已成功完成长江葛洲坝水利工程物资供应任务，目前承担长江三峡大坝工程物资转运和供应任务。该中心的现代化将在全国物流业中发挥示范作用。
一 物流系统“枢纽”的重要地位和作用
物流是社会再生产中物质形态从供给到消费的流动过程。作为一个系统，物流系统是一个复杂多样的巨系统，包括从材料管理、材料包装、材料运输、材料储存和材料加工到客户服务需求预测和组织控制的子系统。虽然这些子系统执行各自的功能并有自己的分工，但为了实现物流系统的总体目标，在工作功能和流程领域等许多方面都必然存在交叉。我们称之为后勤“联合部门”。显然，“联合部门”是物流部门相互合作完成物流职能的一个非常重要的环节。它反映了物流部门和物流链中各环节之间的相互制约、相互作用和相互依存。这种关系是否和谐，即“联合部门”的工作是否协调，将直接影响整个物流系统的绩效和效率。“联合部”在物流系统中的重要作用和地位主要体现在以下几个方面：
“节点”是制约物流系统生产能力的瓶颈
物流系统的生产能力可以用系统单位时间的周转流量来表示。周转流量表示系统中物料的流速。以原材料、半成品和成品形式在生产和消费场所之间的物流必须经过管理、服务、预测、信息、联系、加工、订单处理、采购、包装、运输、装卸、维修等各个环节和部门。环之间的协调和连接是阻碍流速的瓶颈。如果工厂、仓库和运输部门在流通过程中不能相互考虑。密切合作将导致无法及时运输的产品或所需原材料的生产，以及无法及时储存的货物的交付，从而大大推迟材料从需要地流向目的地的时间。同样，如果订单处理速度和运输速度不匹配并且彼此断开，则物料的运输量将增加，或者物料和运输将相互等待，这将减少单位时间的流量，降低循环效率。因此，在优化物流系统时，不仅要考虑提高各个环节的工作效率，更重要的是要从系统的角度解决各个环节之间的匹配与协作，将各个业务环节统一为一个有机整体，产生共生效应，从而降低物料在整个过程中的阻力。
目前，随着科学技术的不断进步，物流系统各部门和环节的装备水平和管理水平都有了很大提高，各单部门的效率也得到了提高。
然而，由于长期的分工和产业边界，各个物流部门形成了一定的壁垒。各部门只追求自身利益，忽视各部门的合作和系统开发，往往导致各部门之间的内耗和争吵，严重阻碍物流系统能力的协调，克服“趋同”瓶颈是挖掘物流系统潜力的重要方向。飞利浦在这方面取得了显著成就。为了加快产品流通，他们首先详细调查了现有物流中心的布局，并绘制了与产品流通和服务相关的活动流程图。在图表上，可以显示通过物流中心的订单和产品，以确定各个环节之间的冲突和无效物流问题，然后可以分析影响订单和产品处理时间的因素，以消除各种因素之间的摩擦，从而减少排队和延迟时间。
全面检查原材料、半成品和成品的仓库水平，分析不同条件下库存水平之间的关系，检查库存运输延迟时间与服务水平之间的差距。在分析和确定了上述影响物流效率的“联合”因素后，他们开始改进现有的物流系统，并引入JIT策略，将从订单接收和处理到提货、包装和运输的子系统连接起来；为工人提供多技能培训，以便随时为部门之间提供强有力的支持和协调，减少额外人员；调整人机界面和人机界面；消除部门间的冗余和无效操作；调整物流中心的位置，使其靠近主要供应商的仓库；规范和简化订单处理和包装领域的操作，以减少物流中心的库存，减少延迟时间，并改进管理信息系统，以适应新的物流形式；所有物流部门将在物流中心协同工作，以实现所有职能的协调。通过以上改进，飞利浦电子产品物流系统的性能得到了极大的提高。日流量从过去的900辆增加到现在的900辆，其他技术指标也得到了显著改善。例如，过去单位成本从11美元降至6美元，工人的劳动量减少了40%，库存保留时间从3天改为1天。可以看出，一旦“连接”的瓶颈问题得到解决，物流系统的生产能力将得到极大解放。
“联合部门”是提高物流经济效益的重要来源
各部门通过相互监督、共同防控，可以有效减少重大安全事故隐患，避免不必要的人员和财产损失。另一方面，它为提高物流系统的经济效益奠定了基础。最根本的是，只有有效地实施各部门的组合，才能充分发挥系统的整体工作效率，充分利用系统的人力资源，最大限度地提高系统设备的利用率，提高物流的流通速度，实现规模效益。例如，1986年建成并投入运营的重庆水果中心上桥水果冷库，员工167人，占地78亩，建筑面积5万平方米，总容量1.1万吨。它是中国四大水果冰箱之一。位于重庆市九龙坡区华严西村，毗邻重庆火车东站和两条商品粮专用线。交通非常便利。作为运输、装卸、包装和其他业务的代理，我们利用运输和设备开设了一个果园。水果批发交易市场和水果加工厂已成为水果流通各方面紧密结合的物流中心，吸引了来自各方的游客，对促进水果流通、提高经济效益发挥了重要作用。1988年，总收入200多万元，利润78万元，人均利润4700元。如果只发挥存储功能，不注重与其他环节的整合与合作，这一目标是不可能实现的。由此可见，“联合部门”的协调程度是提高物流经济效率的一个非常重要的原因。
“联合部”是提高物流服务水平的关键
从上面可以看出，“枢纽”对物流系统中货物的顺畅流动起着重要作用。只有重视“枢纽”研究，加强“枢纽”的合理组织和科学管理，才能有效协调部门之间的矛盾和隔离，纠正部门在物流系统中的地位和关系，相互配合，降低物流全过程中物料的阻力，提高物流系统的整体效率，确保物流系统强大、及时、安全。我们实现了优质服务和节能经济四大总体目标。同时，由于“枢纽”至少涉及两个子系统，通过分析研究更容易反映和全面把握整个物流系统的特点。因此，研究物流系统的节点具有重要意义。
二 物流系统节点研究的理论方法与方向
由于物流系统的“连接点”是由至少两个子系统组成的系统，因此对物流系统连接点的研究必须基于系统工程理论。同时，“交叉口”本身也是一个比较特殊的系统。它的许多特性，如多维管理和多维边界特性的多维集合，无法用单一的系统工程理论来解决。因此，我们还需要学习各种相关学科和理论，如运输、仓储、安全工程、人机工程学和管理。最终形成一门能够正确反映物流系统“联合”特征、科学指导管理工作的系统科学，这也是本研究的目的。
对物流系统“连接部分”的研究主要采用定性与定量相结合的方法。主要有三个研究方向：
物流系统“连接部分”的结构分析是研究物流系统“连通部分”的基础。只有了解“联合部分”的结构和组成，才能清楚地了解其作用机制，并进行有针对性的控制和管理。
物流系统“联合体”管理与决策研究的主要内容包括：构建“联合体管理信息系统”，建立“连接器”决策模型；使用计算机数学来求解模型。
物流系统“枢纽”的效用评价与分析，通过对物流系统“节点”的分析和管理决策模型的建立，将决策模型的结果用于实施物流系统各运营环节的管理，管理效果反映各部门的质量。各环节之间的协调程度和联合体整体利益的发挥程度也反映了决策模型的实际效果。为了科学衡量“联合部门”管理的效果，必须正确分析“联合部门”，统一量化，综合评价，确定整体水平。这是联勤部效能评估与分析的主要任务，对整个联勤部的决策管理起着关键作用。
除了上述三个研究方向外，对物流系统“枢纽”的研究还涉及关键枢纽的确定、枢纽中人员之间的关系以及“枢纽”设备的开发。
三国内外科研物流系统“枢纽”发展分析
作为一个理论问题，“连接”最早由北方交通大学系统研究所于20世纪80年代末提出。当时，研究了上海铁路局干线安全系统、车站车辆服务系统和运输扩展系统的管理改进。北方交通大学系统研究所张玉新教授、张国武教授、韩书斌教授、彭红琴教授经过几年的理论探讨和实践，先后对“连接”的概念结构和功能的量化和评价进行了开创性的研究。其中，张玉新教授对“联系”理论的深入研究意义重大。此外，军事经济学院材料系凌大荣教授提出的ODP物流技术与“联合部件”理论是一致的，在物流系统联合部件决策控制的模型分析领域也取得了一些成果。这主要体现在为综合物流优化建立的一些模型和算法中。这些模型和算法从不同的应用角度和应用范围优化了物流系统的“联合”管理。此外，相关文献、协同耗散理论和自组织理论为“联合部门”的决策技术研究提供了基础支持。到目前为止，国外文献中还没有提到“连接部分”理论。然而，在物流系统管理与决策的研究中，大量的模型和方法是在充分考虑各个环节之间的交叉互补约束关系的基础上建立的，如生产过程中的生产批次与库存的关系、生产与需求变化的关系、物流系统中的生产与库存之间的关系以及物流系统中各环节之间的相互制约关系等，物流系统中的生产和库存之间的关系，物流系统中各个环节之间的相互约束关系，以及分销系统中运输和库存的关系。这些模型反映了物流系统各部门在不同条件下的最优组合模式，有效地丰富了物流系统联合部门决策模型的研究内容。
第四，运用物流“联合部”理论加强物流中心建设
物流中心是各类物流枢纽的总称，是指设施和功能齐全的物流企业集团。物流中心往往集中了各个部门的各个环节或设备，如仓储、分拣、包装、装运、装卸等，具有较大的处理能力。通过相互合作，物流中心共同实现物资的转移、再加工、储存、销售和配送，促进物资的合理流通。显然，物流中心是“联合部门”集中的地方。总的来说，它也是一个庞大的“联合部门”。利用物流“联合部门”的理论研究成果对物流中心的所有相关部门和环节进行管理和控制，可以有效协调各部门之间的人员和设备分工与协作，合理确定和实施各联合子系统的目标，从而促进物流中心的顺利发展，并围绕物流中心整体效益的总体目标紧密合作。
目前，我国物流中心的建设和管理还处于初级阶段，每年都有因部门和环节脱节而造成的巨大损失。因此，加强物流一体化的理论研究，特别是建立物流一体化的优化模型，提高物流一体化特别是物流中心的管理和决策水平，促进物流现代化，是摆在我们面前的一项重要任务。
论物流配送下的仓储管理
物流配送；存储管理
一 现代物流的概念及仓储的意义
现代物流是以计算机信息技术和现代物流技术的广泛应用为基础的。它是货物从供应地到接收地的物理流动过程。根据实际需要，利用系统概念将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理和客户服务等基本功能有机结合起来。分销作为流通领域的一种新形式，经过不断发展和完善，已被证明能够构建更加畅通的流通渠道。配送不仅是一种门到门的服务，也是一种现代配送模式。它是流通领域大规模生产专业化的体现。它改善了整个物流系统，统一了支线运输和装卸，优化了运输，提高了码头物流的经济效益。同时，配送中心对库存进行集中和分散，加强控制能力，实现企业的低库存或零库存，最大限度地满足企业生产或商品流通的需要。
自20世纪80年代以来，零库存联盟和物流供应链理论的出现将仓库所扮演的战略角色转变为周转时间更短、生存率更低、成本更低、客户更好的物流目标。今天的仓库不再是长期储存货物的设施。它主要反映了“水库”在调节供需方面的作用，即销售和生产之间的联系和协调；二是起到存储和维护的作用，防止丢失，提高存储效率；三是发挥检验作用，有利于确保产品在品种、规格、质量、数量、包装等方面符合要求。仓库的运行速度大大加快，人们开始关注企业内部产品流的速度。
二 仓储和库存管理在物流成本中的重要性
仓储成本是物流的重要组成部分，仅次于运输成本。从成本构成来看，持有成本和缺货成本是矛盾的。库存越多，持有成本越高，缺货风险越小；库存越小，持有成本越低，缺货风险越大。此外，库存周转速度也是一个重要因素，它涉及到资本的时间价值。存储成本涉及许多因素，库存水平有很大的空间。因此，仓储成本也是降低物流成本最有潜力的部分。这也可以从物流发达国家的数据分析中得到证实；在过去20年中，美国物流在GDP中的运输成本保持不变，而库存成本从过去的近5%下降到不到4%。根据相关数据，目前中国制造企业的产成品库存约为15天，原材料库存约为30天，商业销售库存约为35天。然而，一些外国企业的产品库存不超过10天。
三 物流配送模式下的仓储功能
四 现代仓储在物流系统中的作用
1.仓储是现代物流不可或缺的组成部分
从供应链的角度来看，物流过程由一系列“供应”和“需求”组成。当供需节奏不一致时，即两个过程不能很好地连接，生产的产品不能立即消费，或者有需求但没有产品可以满足，则需要建立产品储备并储存不能立即消费的产品，以满足后续需求。在供给和需求之间，不仅存在实物的“流动”，而且存在实物的静态。静态是物理对象的存储，而物理对象是静态的，以便更好地连接供需两个动态过程。
2.仓储可以保证货物进入下一阶段前的质量
商品仓储中的产品质量检验可以有效防止假冒伪劣产品进入市场，保护消费者权益，在一定程度上保护制造商的声誉。通过仓储确保产品质量有两个步骤：一是在货物入库时进行质量检查，看货物是否符合仓储要求。严禁将不合格品混入仓库；另一种方法是在货物储存期间尽量防止产品发生物理和化学变化，以尽量减少库存货物的损失。
3.储存是确保社会再生产顺利进行的必要条件
商品的储存过程不仅是商品顺利流通的必要保证，也是社会在生产过程中得以实现的保证。
4.仓储是加快商品流通、节约流通成本的重要手段
虽然货物在仓库中以静态状态存储，这将导致时间成本和财务成本的增加，但实际上，总体上不会导致时间损失和财务成本增加。相反，它可以帮助加快流通速度，节省运营成本，从而降低总成本。
5.仓储可以为货物进入市场做好准备
仓储可以在货物进入市场前完成分拣、包装、质检、分拣等手续，缩短后续环节的工作时间，加快货物流通。
五 现代仓储管理与传统仓储管理有很大区别
传统的仓库管理旨在管理库存货物，这是一种静态的管理活动。现代仓库管理作为物流管理的重要组成部分，是一种以快速响应客户需求、降低成本、提供优质服务为目标的动态管理活动。与传统仓储相比，现代仓储在管理范围、理念和手段上都发生了很大的变化。
一 物流系统“枢纽”的重要地位和作用
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