[从整车控制系统的应用技术看整车系统将朝什么方向发展]汽车操作系统是汽车行业发展的必由之路

近年来，随着“新四化”的兴起，软件对汽车的重要性越来越高。 但在新一代集中式电子电气架构下，领域控制器车载计算平台所需的基础软件还存在空白，没有形成可供汽车企业和供应商使用的通用操作系统和中间件。 可以说，操作系统中间件等汽车底层软件的开发与创新，已经成为业界需要共同思考和探索的新课题。 我国汽车业需要制定相关标准，掌握核心技术，提高安全能力，打造具有市场竞争力的产品，形成成熟的产业生态。

操作系统是生态系统构建者

在业内人士看来，芯片和操作系统是智能汽车的数字基础，也将成为未来汽车产业的最大破绽，但与芯片相比，操作系统领域的破局任务更为紧迫。

苗圩表示，目前安卓系统已经占据了汽车市场的一隅，下一步将向座舱系统底盘系统渗透，或许三五年后将形成与智能手机相似的局面。 全球智能汽车将采用开源开放免费的操作系统。 这种生态一旦形成，遵循“丛林法则”，就会出现“赢家”的局面。 智能手机的发展历史表明，世界上只有排名第一和第二的操作系统，没有排名第三。

另外，据了解，构建操作系统可以解除软硬件的连接，一个操作系统就可以适应几种异构和同类的芯片，未来的芯片也可以即插即用。 因此，补齐操作系统短板有助于解决芯片先进工艺发展受阻的问题。 “目前，全球智能汽车的发展格局未定。 我们要通过三年的努力，建立自主可控开源开放尽可能免费的操作系统，形成产业生态。 ”苗圩说。

当前的挑战在于三个方面

既然操作系统是决定汽车智能化互联网化成败的关键，目前行业发展现状到底如何？

许多企业都建立了汽车操作系统，但行业尚未就此形成统一的内涵和外延，因此汽车企业在使用时需要开发上层软件进行匹配，可以说不具有可复用性。 这样，分层解除结合，即插即用超越，只是心中所追求的理念。 中国工程院院士清华大学车辆与运输学院教授李克强曾呼吁，业界要先“统一话术”，才能“统一目标”。 他提出，汽车操作系统可以定义为“系统软件功能软件”。

建立自主可控的汽车操作系统是我国汽车行业发展的必由之路但更重要的问题是如何做。 刘建业面对当前面临的挑战，一是产品化。 汽车企业对芯片和操作系统要求非常苛刻，必须具备产品化能力，支撑好汽车企业软件平台的发展，只有进行长期投资，企业才能走得很远。 三年后回顾，一些没有产品化能力的公司可能已经落后了。

二是功能安全性。 汽车操作系统中，最复杂的是自动驾驶场景，能否有效解决功能安全，对汽车操作系统提出了很高的要求。

三是生态建设。 一方面技术有困难，另一方面生态建设更难。 之所以难以出现在电脑和手机领域占有一定市场的新操作系统，是因为现有产品占据了生态优势。

电子科技大学教授罗蕾也表示，汽车行业以开源为重要渠道，在自主研发智能汽车操作系统的基础上，建设政产学研用体系，建设开源软件和社区，掌握核心技术，更新

博泰电信国际业务副总裁陈宝也强调，开源的前提是好好定义规则。 否则，企业之间的巨大差异将削弱开源兼容性，最终无法在标准化平台上进行定制开发，增加企业开发成本和周期，降低车辆安全性。 统一规则是指由行业联盟甚至政府主导，围绕底层软件进行重新定义解读和配置。

中科创达执行总裁武文光表示，不同行业必须打破思维边界，宣泄故纳新； 要加强多学科融合创新。 因为创新总是处在边缘，在交流激荡的过程中，容易产生新理念新做法新流程新工具。

“制作能够自主控制的汽车操作系统是非常必要的，但难度也很大。 汽车业不可操之过急。 要有决心有耐心有恒心，从培养汽车软件文化和人才入手。 对企业来说，技术思维项目思维产品思维用户思维商业思维都意味着进行全方位的改革。 ”。 奇瑞股份有限公司副总经理雄狮科技总经理邬学斌说。