[尼日利亚大使道歉]尼日利亚航空部部长谈购买c

实际上,尼日利亚航空部部长的这句话可能很多时候都是“无法忍受”的。 因为在他的原文中同时提到了波音空中巴士商飞C919。 而且,他的态度接近于对创立中的尼日利亚航空公司未来机队结构的一个愿景。 只能说表明了一个购买意向,也不能说是框架性的协议。 签订合同真的要花钱买飞机了。

对波音和空客这些寡头来说,如果有人表示要买他们的飞机,那最多只能是“啊,我知道了”。 但对商飞这位新入局的大飞机玩家来说,有人考虑购买飞机是不同的。 类比来说,一百多年前的店可能喜欢无视门口的顾客,但新开张的店无论什么机会都要不失时机地热情迎接。

尼日利亚这次正在考虑购买C919。 与三年前的埃塞俄比亚不同。 C919于9月29日获得型号合格证,9月30日正式宣布取证成功,官宣第二天考虑购买与往常的“外交辞令”略有不同。

如果能在尼日利亚成功打开突破口,成功进入海外市场,取得良好的运营成绩,将对C919的航海有很大帮助。 考虑到尼日利亚的经济状况,可以根据国际常见的飞机交易模式和中尼贸易模式进行。 例如,可以提供优惠贷款利率,将租赁公司购买的C919租给尼日利亚,降低尼日利亚的资金压力,或者与建设项目一样采用“资源换飞机”模式,获得双赢

当然如果C919真的要走出非洲,那仍然有很多问题需要解决。 首先,C919的生产能力不会在短时间内迅速提高,根据现在的公开信息,年内完成最初的C919的交付,2023年东航剩下的4架C919的交付将完成。 参考ARJ21初期的年产能,从投入商业运行到整理供应链和生产线,形成稳定的生产能力需要4-5年。

当然,尼日利亚如果真的想购买C919的话,现在下单也可以。 如果真的成为第一个C919海外用户,各类优惠政策显然不少。 商飞方面也会高度重视,重点保障。 当排票送达尼日利亚时,C919也已度过事故高发期进入平稳期,机务人员有足够的时间结束训练。

自己用得好,可能是王婆卖瓜引以为豪,国外客商只有用得好,才能赢得全球声誉。 C919真正出海虽然迫在眉睫,但我期待着这一天的早日到来。

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