[造车新势力待遇]造车新势力出海，谁赚钱，谁陪跑？

这种现象的背后，有海外市场不成熟竞争环境复杂等各种客观原因，但更大的问题仍然存在于汽车企业——它们还没有完全准备好。

但是新能源的爆发打破了这种持续多年的格局。

燃油车时代存在的技术壁垒在新能源时代已经消失了。 科技感智能化创新的造车新势力和这些电动车产品扰乱了秩序井然的汽车市场，重塑了消费者购车标准。

值得一提的是，创维汽车是“彩电王”黄宏生开创的造车新势力，前身为天美汽车，虽然在国内知名度较低，但已涉足多个海外市场。 根据公开信息，2021年4月，创维ET5销往约旦。 创维汽车方面表示，海外已有43个国家销售创维汽车，其中卖得最好的是德国以色列，今年将在这些国家增加订单和市场投入。

总体来看，这两年，有头有脸的造车新势力几乎都有出海的动作。 除了开的是哪种车外，其余大部分车企都将目光投向了欧洲。

新车密集的欧洲比东南亚更有前景吗？

在这股潮流中，将高价车卖到欧洲等发达地区的造车新势力，听起来要比集中在东南亚市场的汽车制造商略胜一筹，社交平台上也逐渐形成了“造车新势力只在欧洲出海”的氛围

但事实上，外界并不认为欧洲如此美丽，它的市场份额并不大，已经被国内车企瓜分，这里不是海蓝市场。

其中最主要的问题是，造车新势力的核心能力——用户运营智能化和高级辅助驾驶，无法在海外市场发挥出真正的实力。

构建适合海外消费者的智能技术需要强大的数据培训，但欧盟在收集当地居民个人信息方面有非常严格的规定。

以小鹏为例，首次进军挪威的小鹏G3i在自适应优化中加入了英语语音识别优化，但调整了驾驶辅助功能，只保留了自动停车功能。

首先，我们来看看新势力密集的挪威市场。 欧盟eu-evs数据显示，今年7月，当地销售的前三大电动汽车产品分别是斯柯达ENYAQ大众ID.4和现代IONIQ 5。 30名外援中，有尼奥小鹏的身影，其中ES8P7分别销售37台13台。

对于真正想要开拓海外市场的造车新势力来说，如何选择市场需要深思熟虑，但可以肯定的是，欧洲并不一定代表着高高在上的地位，东南亚也不意味着挖不到金子。

新势力出海，谁赚钱，谁陪跑？

对于造车的新势力来说，出海主要有两个好处。 一是可以开拓新市场，提高销售额。 二是利用海外布局向外界传播新故事，便于品牌脱颖而出，造车新势力也可以借此获得更多融资。

负责主机厂CKD出口的宋辉说，汽车出口前期要做大量的准备工作，首先要筛选市场，选择产品，然后与当地经销商和大客户进行前期洽谈，再了解消费需求，进行产品调整和当地认证，所有这些都做好了之后，才能真正做到海外服务

“整个过程中最麻烦的是通过产品改造进行认证。 ”宋辉表示，包括中东在内的大多数国家都采用欧盟法规，但国内法规和欧洲法规在很多地方不一样。 “如果我们的产品想要出口很多东西，就需要改进和重新认证。 其背后是技术问题，第二，产品的改善需要研发和时间成本。 此外，改善后能产生多少利益，需要与当地伙伴深入交流讨论。 ”

完成以上环节，刚刚触及出海门槛，更难的是——渠道建设品牌信任建立当地推广运营。

目前，我国汽车企业在构建海外渠道方面主要有两种方式。 一是与当地经销商合作，授权经销商负责销售管理。 这样做的好处是可以直接借助国内大型经销商的影响力打开市场。 二是设立直营店，在当地设立销售公司，负责市场和售后服务，整体效率用户体验更优。

宋辉表示，做直营店的成本更高，“只有决心深耕这个市场的人才会选择直营，经销商合作模式的风险更小更可控”。

目前，只有尼奥选择的是纯直营模式，小鹏爱驰哪个可汗等选择的是直营经销商模式。 其中，尼奥在挪威落地首个尼奥中心，小鹏分别在丹麦挪威瑞典荷兰落地小鹏体验中心。

对车企来说，运进车，确定渠道销售体系，来到这里才能进入海外市场。 至于赚钱，现在造车的新势力离这个目标还很远。

虽然一个国家地区的一两家门店对销量贡献不大，但根据欧盟eu-evs网站的数据，今年1-6月，小鹏在挪威销量为468辆，在尼奥销量为510辆。 对于先行者爱驰，爱驰方面表示，截至2021年底，爱驰已获得海外订单4500个，这是十几个市场的总销售额。

这些数据反映了海潮另一端的——造车新势力出海两年来，热度与销量成反比，谁也赚不到钱，大家都处于陪跑阶段。

但宋辉认为，战略损失在一定时期内是可以承受的。 尼奥董事长李斌在接受媒体采访时表示，出海绝非坦途，当地服务体系品牌认知也需要时间建设。

对于造车的新势力来说，万里出海之路才刚刚开始。 以尼奥为例，在进入挪威一年多后，挪威的第二个尼奥充电一体化站8月15日刚刚上线，尼奥引以为豪的服务和能源补充系统想要在欧洲市场全面展开，将继续保持