公司还表示,将根据市长/市场需求和自身情况,推进新工艺的创新和应用

原题目:汽车产业链公司焦虑综合压铸接球风口

就像制造玩具汽车一样,制造电动车的特斯拉CEO马斯克构想逐渐成为现实。与冲压焊接等较为繁琐的传统工艺不同,一体化压铸像面团一样,通过大型吨位铸造机,将分散的铝合金部件一体化,实现汽车的轻量化。

公司还表示,将根据市长/市场需求和自身情况,推进新工艺的创新和应用

在二级市场,一体化压铸概念热度上升,最近1月份汽车一体化压铸指数涨幅为25%,春交会10日创下7盘记录,合力技术1月上升了11次。同时,在交互平台上,10家以上的上市公司被投资者询问了一体化压铸技术及应用的问题。

另一方面,产业链公司人士直言,一体化压铸利润的前提门槛很高,业内很多公司还处于前期业务储备阶段。(威廉莎士比亚,温斯顿,工业,工业,工业,工业,工业)

落地新技术主机厂扩建

在传统的汽车生产方案中,可以组装数十个数百个零部件进行焊接,采用一体化压铸后,通过压铸机和模具一次性实现指定部件的铸造。

2019年,特斯拉首次提出一体化压铸技术,并在第二年应用于model Y的背板生产。Model Y采用一体化压铸工艺后,车身重量减少了近30%,成本也减少了近40%,里程增加了15%。制造时间从传统的第四阶段工序所需的1 ~ 2小时缩短到了3 ~ 5分钟。

此后,威瑞鹏等汽车制造新势力也在跟进布局一体化压州技术。威来ET-5后置背板采用一体化压铸工艺,减少30%,行李箱空间增加11L。鹏鸟计划在2023年新的顺平大学规模中使用大型一体化压铸技术。

对于新能源汽车来说,一体化压铸的重要意义在于轻量化。也就是说,行驶相同的里程,车身越轻,所需的电量就越少。同时,减少车辆的重量可以减少对轮胎和制动系统施加的压力,从而延长这些部件的寿命。

有趣的是,一体化压铸的这一技术旋风已经从江户新势力飞往传统主机厂。

目前,汽车企业为了降低成本,一体化压铸更多地适用于电动车。

整个车辆正走向“三明治”结构

市场上目前采用一体化压铸机工艺的主要是背板,但随着工艺的优化,预计今后在车身上应用铸件的车型将会增加。

一体化压铸工艺的重点在于零部件大型化。铸造铝合金时要经过热处理等必要步骤,热处理会产生铸件变形等问题,限制铝合金在更大尺寸的汽车结构件上的应用。因此,未热处理的材料成为一体化压铸工艺的关键因素之一。

立中集团在3月的一项研究中提到,今年是一体化压铸行业的深度合作和量产更加落地的一年,也是公司无热处理合金开发元年,预计未来需求将大幅增加,2023年进入快速发展阶段,2024 ~ 2026年进入市长/市场爆发期。

理论上,除盖子部分悬挂装置外的白色本体部分可以应用一体化压铸,包括本体框架座椅骨架等。国泰君安证券分析,新能源车外壳产品也可以应用一体化压铸,技术成熟度更高。目前,实现整体压铸的第一个结构是车身底盘,包括前后地板总成,预计今后将逐步渗透到中间地板总成门框子车架下部车身总成A列和B列座椅骨架和整个白色车身。

另一方面,此前一体化压铸由于生产能力和金属材料性能的限制,复合型压铸电池包多用于混战型小型能源电池包,但今后随着各类合金材料性能的提高,大型压铸机械等的生产能力释放量纯电型大型能源电池包也有望实现一体化压铸。

由于前车架后底盘电池托盘的一体化压铸,车身结构大大简化,整个车辆趋向三明治结构。

多个机构认为,除了以后的覆盖范围外,其馀实体框架成员的冲压和焊接链接可以用压铸工艺代替。据天丰证券计算,从2023年开始进行一体化压铸的市长/市场空间将迎来快速上升,国内一体化压铸的市长/市场空间到2025年将达到300亿韩元以上的规模,2022~2025年年均复合增长率将达到238%。

除了不需要热处理的材料外,一体化压铸的上游还包括压铸设备和模具,中游是压铸企业,下游是各主机厂。

杭州公司的力能技术近日宣布,子公司力能智能将在宁波杭州湾新区建设大型铸造机生产基地,预计明年将陆续完工投入生产。(威廉莎士比亚,Northern Exposure)。

7月11日,卓普集团宣布每年为150万台轻型机箱系统建设项目每年为330万台轻型机箱系统建设项目发行不超过25亿元人民币的转换债务。

艾科迪最近也宣布计划以2.98亿韩元收购普乐压铸太仓公司67.5%的股份。投标公司主要从事锌合金精密压铸的研发生产和销售。

目前,多家一体化压铸产业链公司发布业绩预告,广东红岛预计上半年净利润为2.17亿元~ 2.30亿元,同比增长65% ~ 75%。文灿洲上半年净利润增长70.56%~97.85%。对于业绩增长原因,上述公司没有明确提及一体化压铸的影响。

其中,通油重工中原内配智立方惯性股份等公司回应称,尚未参与一体化压铸技术的相关应用。春江化工表示,公司汽车一体化压铸项目目前正在准备开发。中捷精工在交互平台上,公司的全资子公司是压铸产品的研发ampd表示专门从事生产和销售。目前没有接到客户需要提供一体化压铸产品的订单,但公司有能力向下游客户提供这种产品。公司还表示,将根据市长/市场需求和自身情况,推进新工艺的创新和应用。

行业前景仍然不确定

从消费者的角度来看,维修成本高是一体化压铸技术受到指责的地方。就像手机壳损坏一样,换个外壳就好了,但是一体化压铸件就像是电池和外壳牢固结合,如果有损坏,就要更换整个零部件。。

“一体化压铸工艺有优点和缺点,如果交通事故或系统出现问题,维修费可能会更高。一体化压铸技术投资也比较大,应用的车型销售量少,可能难以实现规模经济效益,投资无法收回。特别是一体化压铸生产线目前处于市长/市场初期,设备成本等高于非一体化车型。”张翔认为,一体压铸在一致性方面远远低于冲压零部件。那么,在质量检查过程中可能会产生大量废物,无法发挥低成本的优势。


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